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峰底收官 车市大考勉强过线

2021-01-14 01:41:25 来源:北京商报

  凭借下半年车市反弹,去年国内乘用车销量勉强守住2000万辆及格线。1月13日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)放榜,数据显示,去年国内汽车销量为2531.1万辆,同比下滑1.9%,其中乘用车销量为2017.8万辆。中汽协副秘书长陈士华表示:“去年将是国内车市下行峰底,今年国内车市将恢复正增长。”中汽协预测,今年国内车市销量将超2600万辆,同比增长4%。

  守住2%负增长底线

  2019年,国内车市销量同比下滑8.2%。面对中国车市进入“存量”缓增新常态,去年中汽协给出2%负增长的预判。然而,去年初突发疫情,一季度车市销量按下“暂停键”,中汽协一度将全年预测调至同比下滑20%。

  不过,随着疫情防控形势持续向好及消费需求释放,国内车市回暖速度远超行业预期。去年4月开始,国内车市月销量结束21连降,5月国内汽车产销量已出现同比两位数增长。

  在单月销量持续回稳的同时,国内车市累计销量负增长也逐渐收窄。在去年12月亮出销量283.1万辆、同比增长6.4%的成绩单后,去年国内汽车销量定格在2531.1万辆,同比降幅收窄至1.9%,勉强守住2%负增长底线。

  其中,去年乘用车销量为2017.8万辆,同比下降6%。从细分市场来看,轿车产销量同比分别下降10%和9.9%;SUV产销量同比分别微增0.1%和0.7%;MPV产销量同比分别下降26.8%和23.8%;交叉型乘用车产销量同比分别下降1.7%和2.9%。

  不过,从全年数据看,去年中国品牌乘用车市场占有率同比降至38.4%。中汽协方面认为,受(港股02238)相关负责人对北京商报记者表示,因疫情波及全球经济,广汽集团个别企业收到供应商关于部分车型零部件供应将受到影响的预警信息。对此,陈士华表示:“去年12月开始,国内汽车芯片出现短缺,对今年一季度的汽车生产造成很大影响,该情况将持续至二季度。”这意味着,“芯病”成为今年车市增量的不稳定因素之一。

  此外,终端市场如何加速去库存也成为行业焦点之一。1月12日,乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示,去年国内乘用车零售销量为1928.8万辆,同比下滑6.8%。相比中汽协公布的汽车批发销量,存在高达89万辆的缺口。

  据了解,乘联会的零售销量为经销商端统计数据,中汽协的批发销量则由车企直接上报,通常为批发给经销商的销量。北京商报记者梳理发现,去年4-5月,国内汽车零售与批发量之间存在7万辆以上的缺口,6月缺口扩大至11万辆,9月缺口为17万辆,全年缺口增长至89万辆。业内人士透露,去年二季度开始,车企为弥补此前损失的销量,开始向经销商加大批发量。

  中国汽车流通协会发布数据显示,去年12月,国内汽车经销商库存预警指数高达60.7%,环比增长0.2%,同比增长1.7%。同时,汽车经销商综合库存系数为1.8,同比上升35.3%。这意味着经销商消化库存时间接近两个月。对此,乘联会秘书长崔东树认为,乘用车市场节前旺销的核心推动力为县乡市场的购买力释放。

  “农村市场是未来实现内循环、拉动消费的最重要来源。”许海东认为,企业应不断了解消费需求,甚至去创新消费需求,做出更好、更有竞争力的产品,通过市场规律,使产品能够走向广大农村市场,从而拉动整个内循环。

  今年1月5日,商务部等12个部门联合印发《关于提振大宗消费重点消费促进释放农村消费潜力若干措施的通知》提出,稳定和扩大汽车消费,开展新一轮汽车下乡和以旧换新,鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车,对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车给予补贴。汽车行业专家颜景辉表示,充分挖掘县乡市场消费潜力,符合目前国内大循环新格局下的消费拉动方向。“今年初,汽车经销商需先消化去年库存才能开始今年增量,在国内一二线城市进入车市‘存量’期后,车市大盘要想实现全年4%正增长,车企渠道下沉将成关键。”他表示。

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